奥迪作为大众集团的一员，其车型主要采用两个平台：
一、横置MQB平台
奥迪A3及以下的车型（包括Q3/Q2等）都是采用这一大众集团内部应用最多的横置发动机前驱平台MQB，MQB实际上并非豪华车平台，我们可以看到这一平台由大众品牌主导开发，奥迪在A3以下实际上和大众的MQB平台车型架构几乎是完全一样的。
二.纵置MLB平台
估计题主主要问的是这个平台，MLB在奥迪A4及以上车型上使用。在大众集团内部由奥迪主导开发。MLB平台的特点如下：
1.奥迪主导开发的豪华车平台，大众集团的其他高端车型也会用到这一平台，比如途锐，兰博基尼Urus，宾利添越，保时捷卡宴等。
2.MLB平台是以发动机纵置四驱为核心开发的平台，奥迪引以为傲的四驱系统就是在这个平台上开发的。
3.在奥迪MLB平台的两驱车型上奥迪只是把四驱的传动轴个后轮驱动取消，仅保留前驱结构，比如国内卖的很好的A4/A6。奥迪是主流车厂中目前唯一采用纵置发动机前驱方案的公司。
说的更清楚一点，就是对于奥迪中高端MLB车型，四驱才是完整的，两驱就是阉割版。
三、关于双离合
奥迪其实是有AT的，在A8和Q7这种高端车型上，奥迪仍然用的是8AT，变速箱来自著名的德国ZF。奥迪是不生产AT的，一点和宝马很类似。在美国市场上奥迪也广泛的使用ZF的AT变速箱。
双离合变速箱在欧洲市场和国内的奥迪车型上广泛使用，不论MQB和MLB平台。主要原因是双离合器变速箱是大众集团的核心战略，大众集团能够自己研发和生产双离合变速箱，这样可以在大批量产品的变速箱上不受制于人。
同时，大众集团认为双离合器变速箱在成本，油耗，换挡速度方面都有明显优势，因此力推。
其实，我们看到目前大众集团的双离合器变速箱尤其是奥迪品牌经过多年的发展，质量已经比较稳定了。而且奔驰和宝马在入门级的横置平台比如奔驰A/B，宝马1/2等也都选择了双离合变速箱。
总结：
论成本，奥迪在轮胎方面成本更高：首先奥迪车都是标准备胎（Q7是充车胎，也是很重），相当于是5个胎；其次在设计时，单是机械加工轮胎位置及用料，成本也高不少。论安全，只要不是破胎器，奥迪车胎就算是漏气，也可以坚持一段时间，跟防爆胎区别不大。防爆胎噪声太大，高速路胎噪声较大；过坎时防爆胎立马玩完，别跟我说爆胎还能开50公里（我当时A8换过一次防爆胎，过一个井盖下沉的井洞时，右侧前后两个胎立马炸胎废了。）都是键盘侠意淫，相信很多开着防爆胎的车主深有体会。
而双离合，则是奥迪甚至大众受制于at变速箱太多专利，无法自研，而本身产量又太大，外购容易被卡脖子的无奈之举，不像奔驰是自己生产，而宝马有zf的股份无须担心！但要承认的是，at变速箱对比大众和奥迪的双离合肯定更好，不然奥迪的s及rs也不至于外购zf的8at了，当然这些车产量少，奥迪也无须担心被卡脖子了，而走量车型只能不得已双型合！至于防爆胎，完全是主机厂和市场的选择，毕竟防不防爆胎，各有优劣，看喜好，我这不喜欢防爆胎。
