今天我们来试驾比亚迪秦L EV。之前我们也体验过它的静态产品力，简单来说，这是一台有颜值（全新Loong Face龙颜设计语言）、有舒适（全新升级云感座椅、车载冷暖冰箱、前排通风加热）、有空间（轴距2820mm后排宽敞、前后双备箱）、有智能（DiLink100智能车机、四音区识别）的纯电轿车。
但它的亮点还远不止如此，因为这台基于e平台3.0Evo打造的新车，在驾控和智能驾驶辅助方面也亮点多多。
例如，它采用前双球节麦弗逊和后五连杆悬架，前者是宝马车型上的常见结构。全系后置后驱，前置转向机。
全系标配天神之眼C智能驾驶辅助，支持高快路段领航辅助驾驶和全场景智能泊车辅助以及丰富的主动安全辅助功能。
场地试驾从加速测试开始，160kW、330N·m的后置电机推动这台1.8吨的车绰绰有余，动力储备是足够的。8字绕圈可以充分体会到它的后驱特性，在关闭电子防滑后能感到车尾带一点点小滑动，但推过极限后车辆动态会趋于推头，这样的设置更多是为了安全考虑。
接下来的绕桩项目，可以体会到CTB结构带来的低重心优势，车辆左右横摆的姿态比较自然，对于一台家用车来说，侧倾控制得相当不错。在低速的直角弯中，又能充分感受到转向的灵敏和前轮大转角带来的灵活性。尽管转向比稍大，但回正力适中，连续的急促弯道也足以应对。
这次试驾选择在了大鹏半岛，这里的道路蜿蜒曲折，可以充分体会到秦L EV在日常使用中的驾驶乐趣。虽然前轮的转向意愿很强，但方向盘中心区的虚位稍大，好的方面是日常开起来不会时时刻刻需要调整方向。转向助力的力度适中，即便是女性开也不会有太大负担。出弯后一脚电门下去，牵引力从背后传来的感觉也十分爽快。
随后在一段高速路上，我们也体验了秦L EV的智驾领航功能。这套天神之眼C系统采用前向三目立体视觉感知，能够实现高速和城区快速路的领航辅助驾驶。在领航辅助可用路段，车机会弹窗提醒，此时按下智驾拨片即可激活。如果在匝道上开启车道巡航，那么车子会在并入主路时自动切换至领航辅助驾驶模式。值得一提的是，秦L EV也装上了代表智驾状态的小蓝灯，现阶段这个小蓝灯可是能提供不少情绪价值。
在高速路上，这套领航辅助的表现基本令人满意，我们体验的路段弯道很多，它的车道保持能力很扎实，只不过在高速状态下方向盘会有很频繁的细微调整。主动超车的意愿也比较强，通行效率不错，如果变道时的打方向动作再柔和丝滑一些就会更好。
值得表扬的是它下匝道的表现，从主动向右变道到并入匝道后的柔和减速，都非常符合人类驾驶员的合理驾驶习惯，不会让人感到紧张。整体而言，这套领航辅助系统能够比较好地起到减轻长途驾驶疲劳、同时兼顾一定的通行效率的作用。
无论是静是动，秦L EV都展现出了富有活力的一面。
我会用年轻、乐趣、实用三个关键来形容它。
正式售价11.98-13.98万元，如果在你的购车预算内，你会考虑这台车吗？
